Автомобильный портал

Заметки

Первые образчики самоходных экипажей не были адресованы широкому кругу потребителей. Становление массмаркета этой отрасли длилось несколько десятков лет. Лишь в 1910-х благодаря конвейерной сборке и удешевлению материалов автомобиль стал доступен среднему классу. И рынок разделился. На одном его полюсе оказались машины Ford и прочих производителей «авто для народа». На противоположном - очень дорогие, зато стильные, быстрые и комфортные изделия штучной сборки: Alfa Romeo, Bugatti, Delage, Duesenberg, Lincoln и, конечно, Mercedes-Benz.

Можно сколь угодно совершенствовать технологии и качество сборки, закупать экзотическое дерево для отделки и изобретать способы красить кузов в цвета немыслимой глубины и искристости. Однако решать, является ли ваш автомобиль по-настоящему престижным, все равно будет общественное мнение. А оно невероятно консервативно. Очень многие бренды эконом-класса «обожглись», осмелившись сунуться в премиальный сегмент. Недаром некоторые японские производители учредили отдельные бренды, чтобы выпускать под ними продукцию для более искушенных потребителей: Lexus, Infiniti, Acura.

У многих автопроизводителей вся продукция попадает в самые престижные категории - вспомним хотя бы Mercedes-Benz. Но есть и исключения - такие, как Citroen, который обладает большой историей выпуска представительских авто, при том, что его линейка начинается с общедоступного «малыша» А-класса. Еще в середине прошлого века Citroen начал производить люксовые автомобили серии DS. Созданный в 1955-м DS19 оставался на пике популярности почти 20 лет. И только в 2009 году премиальная линейка была возрождена - зато как!

Если еще недавно характеристика «премиальный» применялась только к полноразмерным седанам или спорткарам, то в наши дни ее с полным основанием можно использовать в отношении авто с самыми разными типами кузова: от минивэнов до городских «малышей». Пальма первенства у внедорожников этого сегмента остается у Mercedes-Benz ML и G-Класса, а также у кроссовера Lexus RX.

Tипичные «выпускники» Ингольштадта и Штутгарта являют собой харизматичный образец классического континентального дизайна. Именно так в Европе принято видеть и делать дорогие автомобили, именно таким стилевым стандартам начала XXI века они должны соответствовать. В кучу намешано все: и золотое сечение, и законы перспективы, и эргономические концепции трех инженерных поколений, и многое-многое другое из того, чем богато роскошное культурно-технологическое наследие Старого Света.

Неслучайно в автомобильном сообществе так ярко проходит деление на поклонников европейских и азиатских марок. Это, пожалуй, самая многочисленная и энергичная дифференциация из всех автомобильных. Люди не всегда могут доходчиво объяснить, что их прельщает в одних и отталкивает от других, но они четко придерживаются своей позиции и не изменяют ей зачастую на протяжении всей жизни. Если вернуться к указанным четырем моделям, то в данном случае ключевым аспектом этой дифференциации является подход и позиционирование.

Для продукции из Страны восходящего солнца как раз спортседан - главный тренд в этом сегменте. Именно поэтому в салоне Lexus простора не больше чем в одноместной «хрущевке»: удобно расположиться, конечно, можно, но для этого придется сильно постараться. Выбирая такой автомобиль, надо понимать, что тебя ждет комфортная теснота с ограниченным обзором и давящим потолком. В Infiniti места больше – в этом плане он ближе к европейцам, старающимся не утруждать владельца автомобиля излишней гимнастикой.

Некоторые марки предусмотрительно решили обеспечивать своих клиентов комплексными услугами - продают автомобили и возможность пользоваться ими на полную катушку. Так, Ferrari Challenge помимо соревнования профессиональных команд на кубок Trofeo Pirelli включает гонку для владельцев на кубок Shell, куда допускаются и любители. Все участники должны использовать одну модель - сейчас это новейшая Ferrari 458 Challenge, которая отличается от «дорожной» 458 Italia настройками подвески, дорожным просветом и тормозами.

Автомобиль многолик. Для разных людей он бывает и просто средством передвижения, и свидетельством роскоши, и рабочим инструментом, и лучшим другом. Но на сей раз мы поговорим об еще одной машинной ипостаси - спортивный инвентарь. Ведь практически одновременно с появлением самодвижущихся повозок появились люди, которым удовольствие приносило не обычное перемещение из пункта А в пункт Б, а чувство азарта, рождавшееся в соревновании с другими водителями.

Если на заре своего появления автопробеги были всего лишь интересным хобби, то сейчас это состязание с сотнями тысяч зрителей, беспощадной борьбой пилотов, столкновениями умов конструкторов и инженеров и, конечно же, миллионными гонорарами и призами. Видов автоспорта ныне существует столько, что даже самый изощренный вкус останется удовлетворен: кольцевые гонки, ралли, трофи, гонки на выносливость, автокросс, триал, дрэг-рейсинг, дрифт и так далее, и тому подобное.

Страницы