Заметки

Tипичные «выпускники» Ингольштадта и Штутгарта являют собой харизматичный образец классического континентального дизайна. Именно так в Европе принято видеть и делать дорогие автомобили, именно таким стилевым стандартам начала XXI века они должны соответствовать. В кучу намешано все: и золотое сечение, и законы перспективы, и эргономические концепции трех инженерных поколений, и многое-многое другое из того, чем богато роскошное культурно-технологическое наследие Старого Света.

Для продукции из Страны восходящего солнца как раз спортседан - главный тренд в этом сегменте. Именно поэтому в салоне Lexus простора не больше чем в одноместной «хрущевке»: удобно расположиться, конечно, можно, но для этого придется сильно постараться. Выбирая такой автомобиль, надо понимать, что тебя ждет комфортная теснота с ограниченным обзором и давящим потолком. В Infiniti места больше – в этом плане он ближе к европейцам, старающимся не утруждать владельца автомобиля излишней гимнастикой.

Автомобиль многолик. Для разных людей он бывает и просто средством передвижения, и свидетельством роскоши, и рабочим инструментом, и лучшим другом. Но на сей раз мы поговорим об еще одной машинной ипостаси - спортивный инвентарь. Ведь практически одновременно с появлением самодвижущихся повозок появились люди, которым удовольствие приносило не обычное перемещение из пункта А в пункт Б, а чувство азарта, рождавшееся в соревновании с другими водителями.

Стать профессиональным автогонщиком есть способности и возможности далеко не у каждого: это требует от человека абсолютно всего его времени (не забудем и о существенных финансовых вливаниях). Поэтому многие фанаты автоспорта выбирают спортивные модификации серийных автомобилей - машины с более мощными двигателями, настроенными на агрессивный стиль вождения подвеской, рулевым управлением, тормозами, а также, конечно, шильдиками на кузове - GT, GTI, GTS, RS, RSX, WRS и т. п. Передвигаться по обычным дорогам на соревновательных машинах в большинстве гоночных серий запрещено правилами.